Empieza a tomar forma el tren urbano
Los trenes urbanos de Rosario y de Santa Fe empiezan a tomar forma. Una comisión técnica mixta donde participan el Ministerio de Transporte nacional y las administraciones provincial y municipales de ambas ciudades empezará a reunirse la semana próxima para elaborar un estudio de factibilidad.
Los trenes urbanos de Rosario y de Santa Fe empiezan a tomar forma. Una comisión técnica mixta donde participan el Ministerio de Transporte nacional y las administraciones provincial y municipales de ambas ciudades empezará a reunirse la semana próxima para elaborar un estudio de factibilidad, a concluir en “6 u 8 meses”, según confirmó a La Capital el gobernador Antonio Bonfatti.
El impulso al proyecto lo ratificó el flamante ministro de Transporte, el santafesino Alejandro Ramos, quien se reunió con Bonfatti y le anunció la decisión de la Casa Rosada de fogonear el proyecto.
Luego de concluido el estudio de factibilidad, que deberá establecer el boceto del ambicioso plan, llegará en 2013 la etapa de confeccionar el proyecto ejecutivo. O el programa de obras detallado, que implica entre 6 meses y un año más de trabajo. Posteriormente llegará la etapa de la licitación y el comienzo de las tareas.
En ese sentido, Bonfatti salió muy entusiasmado de la reunión con Ramos en Buenos Aires.
“Se podrían utilizar parte de las redes viales ya existentes, en uso o no”, comentó el mandatario santafesino, a modo de novedad.
Alcances. El plan de construir una red ferroviaria excede largamente a los cascos urbanos.
En el caso de Rosario, ya se estableció que los puntos extremos del proyecto serán Puerto General San Martín, Carcarañá, Casilda y Arroyo Seco.
Si el tren va por vías existentes, por superficie, soterrado, aéreo, o incluso a modo del viejo tranvía, interviniendo en las avenidas y bulevares de las ciudades, está todo por verse. Y definirse.
La novedad a celebrar es que un equipo de personas comenzará a trabajar concretamente en el proyecto. Y que la Nación le dio un guiño a la iniciativa.
Si además se tiene en cuenta el inexplicable retraso que viene arrastrando el sistema ferroviario argentino, en favor del transporte de cargas por camión, y la grave crisis política con el referente sindical del sector, Hugo Moyano, no es sorpresa que todas las energías del gobierno nacional pasen por fin en reconvertir el esquema de transporte de cargas y de pasajeros. Del camión al tren.
Respecto de los costos aproximados de la obra, Bonfatti no quiso arrojar un número “porque depende de cómo se defina el proyecto”. Tampoco dio detalles sobre cómo se implementará la financiación millonaria de una obra de este tipo.
Desde ya, la apuesta será a la financiación internacional. Y la presencia de los chinos en el país no sería ajena al tema.
De hecho, se reflotaron los acuerdos ferroviarios de 2008 para poner en marcha el Belgrano Cargas.
La reconstrucción y modernización de redes ferroviarias será muy costosa y requerirá de no menos de cinco para obtener los primeros resultados. Más vale tarde que nunca.
Fuente: La Capital de Mar del Plata, 27/06
Rodolfo B. Graciotti:
Mientras tanto aquí en Bs.As. estamos viendo por TV la puja entre camioneros y la Presidencia de la Nación. Sería bueno que todos los Argentinos vean la película de Pino Solanas “La última Estación”.
OSVALDO NESTOR FERNANDEZ:
Sería bueno que todos los gobernadores se pongan a trabajar en el refuncionamiento de los trenes, independientemente de lo que el gobierno nacional ande.
El gobierno si no ve un negocio detrás de algo no lo hará. Antes el negocio fueron los camiones y allí fueron. Hoy se acordaron de los trenes, para vengarse de Moyano, pero sin ningún Plan!
Cuando se acordarán los gobiernos, de que Argentina necesita de un Proyecto Nacional, a donde los distintos gobiernos de turno nos puedan llevar, con el paso del tiempo!